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Department of the Government of Canada responsible for developing regulations, policies and services of transportation in Canada. It is part of the Transportation, Infrastructure and Communities (TIC) portfolio. Transport Canada is based in Ottawa, Ontario
La séparation entre les avions exprimées en unités de distance verticale.
Industry:Aviation
Un moyen utilisé par les contrôleurs pour séparer les avions opérant dans des conditions visuelles meteorolgical (MVC).
(a) VFR, le contrôleur, ayant déterminé qu'il existe un conflit potentiel, délivre des habilitations, instructions et informations nécessaires pour aider l'avion à établir le contact visuel avec l'autre ou pour aider à éviter les autres aéronefs d'un aéronef.
(b) IFR ou CVFR — rapport d'un pilote que le trafic est en vue, le contrôleur délivre l'habilitation et charge le pilote pour fournir sa propre séparation par la manœuvre de l'avion si nécessaire afin d'éviter ou de suivre le trafic.
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Une trajectoire parallèle à la piste d'atterrissage dans la direction de l'établissement.
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(1) Un indicateur qui est sous la forme d'un cône tronqué de tissu et c'est pas moins de 12 pieds de long et, à la fin plue, pas moins de 3 mètres de diamètre, construits de manière à donner une indication claire de la direction du vent en surface et une indication générale de la vitesse du vent.
(2) Un dispositif actionné pour indiquer visuellement aux aéronefs la direction du vent en surface.
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Un système d'indicateurs de pente approche consistant en quatre unités lumineuses situées sur le côté gauche de la piste sous la forme de deux barres alaires, appelés les barres des ailes face au vent et sous le vent. L'avion est sur la pente si la barre au vent montre rouge et la barre sous le vent montre blanche, trop élevés, si les deux barres montrent blanches et trop faibles si les deux barres show rouges. Certains aérodromes au service des gros aéronefs ont trois-barre VASIS, qui offrent deux chemins glide visual (GP) de la même piste. Le VASIS peut être situé afin d'offrir trois types de hauteur de le œil-de-roue (EWH): V1 (10 pi), V2 (25 pi) et V3 (25 ft et 45 pieds).
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Installations d'aérodrome, y compris les dispositifs mécaniques et électro-optiques, fournissant des conseils de pente approche visuelle verticale de l'avion pendant l'approche à l'atterrissage. Des installations d'éclairage guider en irradiant un patron directionnel de haute intensité rouge et blanc concentré de faisceaux lumineux qui indique au pilote qu'il ou elle est « sur la pente », « au-dessus de la pente » ou « pente inférieure, » selon les combinaisons de lumières qui montrent. Ces feux est visibles depuis au moins 4 NM de distance (2,5 NM plus loin pour les installations de l'abrégé). Systèmes d'indicateurs de pente approche visuelle fournissent une habilitation de sécurité roue au-dessus du seuil de piste et sont liés à la hauteur de le œil-de-roue (EWH) de l'avion que l'aérodrome est destiné à servir.
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L'Agence, organisme ou commandement militaire responsable de l'activité pour laquelle f classe l'espace aérien a été fourni. Agence de l'utilisateur doit être identifié pour f de classe restreinte zones, zones d'opérations militaires et zones de danger et, lorsque cela est possible, devrait être identifié pour les zones consultatifs de classe F.
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(1) Le Canada : La Phase qui commence quand :
(a) à l'exception d'un rapport d'arrivée, aucune communication n'a été reçue d'un aéronef à moins de 30 min après l'heure de communication aurait dû être admise ou à partir du moment où une tentative infructueuse pour établir la communication avec ces aéronefs a été faite, selon ce qui est la plus ancienne ;
(b) un plan de vol (FP) a été déposé et aucun rapport d'arrivée n'a été reçu par le centre de contrôle régional (ACC)
(i) dans 1 heure après que l'heure estimée d'arrivée (ETA) dernière notifiée à ou estimé par l'ACC, selon ce qui est plus tard ; ou
(ii) à la recherche et sauvetage (SAR) fois demandée par l'auteur, selon la période antérieure ;
(c) un itinéraire de vol (FI) a été déposé et aucun rapport d'arrivée n'a été reçu par l'ACC
(i) dans les 24 heures après la dernière ETA; ou
(ii) à l'époque de SAR demandée par l'auteur, selon ce qui est plus tôt ;
(d) un FP ou FI a été déposée et il est déterminé qu'aucun rapport d'arrivée ne peut s'attendre soit parce qu'il n'y a aucun système de communication desservant le point d'arrivée ou le système qui dessert l'aéroport est inopérante.
(2) ICAO: une situation dans laquelle l'incertitude existe quant à la sécurité d'un aéronef et ses occupants.
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Un géographique emplacement spécifié, défini par la longitude et la latitude, est utilisée dans la définition des itinéraires et des segments terminaux et à des fins de rapports d'étape.
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Les règles qui régissent les procédures pour effectuer le vol dans des conditions visuelles.\u000aNote : L'abréviation « VFR » est utilisé par les pilotes et les contrôleurs pour indiquer un type de plan de vol (FP) ou des conditions météorologiques.
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