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Il modo in cui viene costruita una carcassa del pneumatico. Pneumatici a struttura radiale possono essere identificati dalla parola radiale o dalla lettera R e conto oggi per la maggior parte dei pneumatici del veicolo.
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Processo di ruggine che si svolge a cinghie d'acciaio, quando l'umidità, via danno, è consentito di ottenere all'interno del pneumatico. Ciò può provocare nel pneumatico diventando inservibile prima volta ricambio normale.
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Uno strato di tessuto contenente i cavi che corrono parallele tra loro e costituiscono la struttura di un pneumatico gommato. Strati di questo materiale sono chiamati strati, e si estendono da tallone a tallone, tra la fodera interna e cinture o battistrada. Plies solitamente sono rinforzate con cavi d'acciaio o tessile.
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Il processo irreversibile di gomma sotto pressione per migliorare la sua forza e la resistenza di riscaldamento.
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La struttura portante del pneumatico costituito da strati ancorato il tallone su un lato e in esecuzione in un raggio verso l'altro lato e ancoraggio al tallone. Anche chiamato involucro.
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Chiamato anche pneumatico, un'assemblea precisamente ingegnerizzata di prodotti chimici, gomma, tessuto e metallo, progettato per fornire trazione, cuscino ammortizzatore strada e portare un carico sotto diverse condizioni.
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Intende la tendenza di un veicolo, durante la negoziazione di un angolo, girare più nettamente rispetto al driver. L'estremità posteriore del veicolo vuole oscillare verso l'esterno della curva. Una condizione di gestione in cui gli angoli di slittamento delle gomme posteriori sono più grandi gli angoli di slittamento dei pneumatici anteriori. Un'auto in sovrasterzo dice che è essere "sciolto", perché la coda tende ad oscillare ampia.
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